El Servicio de Impuestos Internos (Internal Revenue Service) ha propuesto reglas que actualizarían una definición de "vehículo de carretera" de más de 30 años en relación con los impuestos indirectos impuestos sobre la venta de tractores de carretera, remolques, camiones y neumáticos y el uso de vehículos pesados ??en la autopista.
Los defensores de las pequeñas empresas, que no están contentos con las nuevas reglas, están respondiendo. Dicen que las nuevas reglas requerirían montones de papeleo adicional y colocarían una carga económica indebida sobre las espaldas de los dueños de negocios.
Resumen de Reglas Propuestas del IRS
En un aviso de reglamentación propuesta, el IRS introdujo enmiendas al Reglamento de impuesto de uso de carreteras, el Reglamento de impuestos especiales de fabricantes y minoristas y el Reglamento de impuestos especiales temporales bajo la Ley de ingresos de carreteras de 1982, diciendo que muchas de las regulaciones existentes no reflejan la ley actual. .
Estas nuevas regulaciones incorporarán los cambios que se han producido en la legislación tributaria a lo largo de los años, abordarán un punto que puede no haberse cubierto en las reglamentaciones originales o alterar una regulación previa.
Las regulaciones propuestas incluyen varias secciones del código de impuestos:
- IRC sección 4051 - proporciona un 12 por ciento de impuestos sobre la primera venta al por menor de chasis y carrocería de camiones, chasis y chasis de semirremolques y semirremolques, y tractores usados ??en combinación con remolques o semirremolques;
- IRC sección 4052 - incluye definiciones y reglas especiales relacionadas con la sección 4051;
- IRC sección 4071 - impone un impuesto sobre los neumáticos vendidos por un fabricante e incluye reglas especiales para determinar ese impuesto;
- IRC sección 4072 - incluye definiciones relacionadas con la sección 4071.
- IRC sección 4221 - cubre las ventas que se determinan libres de impuestos.
"Las reglamentaciones propuestas se incluyen en esas secciones de códigos impositivos y están destinadas a brindar orientación a los contribuyentes sobre cómo cumplir con las reglas de gravamen o exención, según sea el caso", dijo Trina Pinneau, supervisora ??de Washington National Tax Federal Credits & Incentivos en RSM US, una firma de auditoría, impuestos y consultoría, en un intercambio de correos electrónicos con Small Business Trends. "Existen reglamentaciones vigentes para estas secciones, pero algunas tienen hasta 30 años fuera de fecha".
Pinneau enfatizó que estas regulaciones afectarán a los fabricantes y vendedores minoristas de vehículos pesados ??de camiones / tractores / remolques, no a las personas que los usan.
"El impuesto está en la primera venta minorista, por lo que esto sería para los fabricantes y vendedores de los camiones, no para sus propietarios", dijo.
También se incluirán vehículos de tipo especial con semirremolque o tractores acoplados, pero Pinneau señaló que existen exenciones para automóviles con un cierto peso.
Como se aplica a las reglas, "Think Mac truck, no Toyota pickup", dijo.
Decisión impone 'carga económica' a las pequeñas empresas, dice la SBA
Pero la Oficina de Defensa de la Administración de Pequeñas Empresas ha expresado su preocupación sobre las reglas propuestas, diciendo que ponen una dificultad excesiva a las pequeñas empresas, sin duda específicamente refiriéndose a los minoristas más pequeños.
"Las partes interesadas de las pequeñas empresas informaron a Advocacy que las reglas propuestas, si se finalizaran, impondrían un papeleo significativo y una carga económica, que excedería la estimación del IRS", dijo una hoja informativa de Advocacy.
Eso está en oposición a una declaración incluida en el fallo propuesto por el IRS que establece que las regulaciones no tendrían un impacto significativo en un "número sustancial de pequeñas entidades" y que el "tiempo requerido para asegurar y mantener la información requerida es mínimo".
"La SBA dice que el IRS no hizo su investigación cuando declararon que las nuevas reglamentaciones no resultarían en un exceso de trámites", dijo Pinneau, explicando el motivo de la preocupación de la Oficina de Abogacía. "También dicen que no existe una base fáctica para determinar que no habrá un impacto económico significativo en las pequeñas empresas".
A prueba fáctica establecida, Advocacy recomendó que el IRS someta las reglas propuestas a un análisis completo de la Ley de Flexibilidad Regulatoria (RFA), y que el IRS "publique para comentario público una evaluación complementaria de RFA con base de hechos válidos para respaldar una certificación o un Análisis inicial de flexibilidad regulatoria (IRFA) ", dijo la hoja de datos.
Publicando para comentarios, cualquiera de las dos formas de análisis proporciona a las pequeñas empresas los datos adecuados para evaluar la cantidad de papeleo que pueden generar las reglas propuestas, dijo Advocacy.
Trámites adicionales de impuestos federales sobre impuestos especiales requeridos por la resolución del IRS
El dictamen propuesto por el IRS establecería nuevos requisitos de mantenimiento de registros para el peso bruto vehicular (GVW) y el peso bruto combinado (GCW) y proporcionaría certificados modelo que se utilizarán para establecer el estado exento de impuestos en ciertas ventas de vehículos gravables y neumáticos gravables.
"En el pasado, el contribuyente podía tener un certificado general que cubría varias transacciones", dijo Pinneau, explicando las diferencias. "Ahora, debe haber un certificado para cada artículo".
El otro área de documentación requeriría que los minoristas mantengan un registro de todos los camiones / remolques y tractores GVW y GCW en lugar de solo los exentos. "Sin embargo, creo que esto estaría en una factura de ventas", dijo.
Principalmente, cualquier papeleo adicional involucra entidades que desean evitar un impuesto que se evaluaría de otra forma, según Pinneau.
"La mayor parte del papeleo adicional está involucrado cuando un contribuyente dice que está exento del impuesto", dijo. "Si el contribuyente alega que cumple con una exención específica, entonces deberá tener un certificado en su lugar".
Aquellos interesados ??en aprender más deben visitar el sitio web de RSM US para leer un artículo escrito por Pinneau y un colega que proporciona una explicación detallada de los cambios de reglas propuestos y lo que significan.
Foto de camión a través de Shutterstock
